Η κατασκευή της απαίτησε 1,3δις€. Το Ελληνικό δημόσιο έβαλε τη μερίδα του λέοντος. Ο Ιδιώτης μεγαλοεργολάβος «συνεισέφερε» μόλις 174εκ. κι αυτά με την εγγύηση του ελληνικού δημόσιου. Συμμετείχε στην κατασκευή και στην ουσία με λεφτά που δεν είχε. Πόσα κατέβαλλε τελικά; Ουδείς γνωρίζει και οπωσδήποτε το δημόσιο δεν ενδιαφέρεται να εξακριβώσει. Η ΕΕ είχε ενημερώσει το ελληνικό δημόσιο ότι διαπίστωσε υπερκοστολόγηση του έργου στο εξαπλάσιο της προϋπολογισμένης αξίας κατασκευής …
Η σύμβαση αυτή προέβλεπε κατ΄αρχήν την εκμετάλλευση από τους
εργολάβους μέχρι την απόσβεση του αρχικού ποσού της συμμετοχής τους (174εκ.€
συν ένα εύλογο 11% επι του ποσού κέρδος. Όταν αυτή η υποχρέωση εκ μέρους του
δημόσιου προς τους κατασκευαστείς θα είχε εκπληρωθεί, τότε το έργο θα επέστρεφε
στην ιδιοκτησία και την εκμετάλλευση από το ελληνικό δημόσιο.
Για να αντιληφθούμε μια τάξη μεγέθους: Στην ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ οι
διελεύσεις κατά μ.ο. είναι της τάξης των 250.000 /μέρα. Με ένα απλό
πολλαπλασιασμό έχουμε 250.000 Χ2.80Χ365 ημέρες, άθροισμα 255.500.000€ ετήσια,
αφαιρουμένων βεβαίως των εξόδων λειτουργίας.
Όμως μετά από τόσα χρόνια η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ δεν έχει κερδοφορία.
Ναι καλά διαβάσατε. Δεν έχει κερδοφορία.
Όπως δηλώνει ο όμιλος που την διαχειρίζεται μόνο για την
τεχνική της συντήρηση δαπανά ετήσια 1.000.000€ για κάθε χιλιόμετρο! Εξήντα
χιλιόμετρα, εξήντα εκ. ευρώ! Ξοδεύονται δηλ. κάθε μέρα εκατόν εξήντα τέσσερις
χιλιάδες τριακόσια ογδόντα τρία ευρώ για να συντηρείται κάθε χιλιόμετρο σε μια
καινούργια υπερσύγχρονη κατασκευή. Δεν αμφιβάλλουμε ότι τα αντίστοιχα
παραστατικά έχουν ελεγχθεί κι έχουν ευρεθεί απολύτως ειλικρινή και νόμιμα …
Ο κ. Τσίπρας όταν βρισκόταν στην αντιπολίτευση δήλωνε
εξοργισμένος με όσους είχαν αποδεχτεί και υπογράψει αυτή την πρωτοφανή σύμβαση. Όταν τελικώς παρέλαβε
την εξουσία κι αφού είχε περάσει πρώτα από τα γραφεία του εργολάβου για μια
διερευνητική συζήτηση όρισε τον κ. Σπίρτζη υπεύθυνο υπουργό ο οποίος θεώρησε
υποχρέωσή του να δηλώσει εξ’ αρχής ότι το δημόσιο θα σεβαστεί τις συμβάσεις που
έχει υπογράψει … – το ίδιο δημόσιο βεβαίως που δεν σεβάστηκε καμία από τις
άλλες συμβάσεις του με τους εργαζόμενους ή τους συνταξιούχους ή με οτιδήποτε
έχει να κάνει με κεκτημένα κοινωνκά αγαθά.
Έτσι η χρυσοτόκος όρνιθα (ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ) – όπως και όλο το
υπόλοιπο οδικό δίκτυο που παραδόθηκε στους εργολάβους – συνεχίζει να παράγει
κέρδη για τους τελευταίους ενώ η κοινωνία πρέπει να καλύψει τα ισοδύναμα των
απωλειών στα δημόσια έσοδα περνώντας στην απόλυτη ισοπέδωση.
ΕΚΕΙΝΟΣ Ο ΨΥ-ΧΗΣ ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΡΕ ΞΕΡΕΙ ΚΑΝΕΝΑΣ
ΑπάντησηΔιαγραφήΔεν έχει λόγο να εμφανιστεί ο χψ τώρα γιατί συμφωνεί με τον Τσίπρα Που να του κανει κριτικη???Ρεεεεεε πως αλλάζουν οι καιροί!! Ο χψ έγινε σύριζας
ΑπάντησηΔιαγραφή
ΑπάντησηΔιαγραφήΝεκρός άστεγος στο μηχανοστάσιο του νοσοκομείου «Άγ. Ανδρέας»
Είχε βρει καταφύγιο για να ζεσταθεί
Την τελευταία του πνοή στο μηχανοστάσιο του νοσοκομείου του «Αγίου Ανδρέα» στην Πάτρα άφησε ένας 45χρονος άστεγος. Ο άτυχος άνδρας εντοπίστηκε το απόγευμα της Δευτέρας και αμέσως ειδοποιήθηκε η Αστυνομία.
Ο 45χρονος ταυτοποιήθηκε από την Αστυνομία, είχε καταγωγή από την Ηλεία και περιφερόταν εδώ και καιρό στην πόλη. Μάλιστα, εκτιμάται ότι κατέφυγε στο μηχανοστάσιο τις τελευταίες ημέρες για να προστατευθεί από το κρύο, αναφέρει το thebest.gr.
Οι αστυνομικοί έχουν αποκλείσει την εγκληματική ενέργεια και για τα αίτια του θανάτου του θα αποφανθεί ο ιατροδικαστής
ΕΚΤΑΚΤΟ - Γυναίκα έπεσε στις ράγες του Ηλεκτρικού, στη Νέα Ιωνία
ΑπάντησηΔιαγραφήΜεσήλικη γυναίκα έπεσε σήμερα το πρωί στις ράγες του Ηλεκτρικού στη Νέα Ιωνία, από την
πλευρά με κατεύθυνση προς Πειραιά.
Απεγκλωβίστηκε ζωντανή, από πυροσβέστες που έσπευσαν στο σημείο, ενώ στη συνέχεια διακομίστηκε με ασθενοφόρο σε νοσοκομείο.
Η κυκλοφορία του Ηλεκτρικού είχε διακοπεί σε ορισμένους σταθμούς, ενώ εδώ και λίγη ώρα τα δρομολόγια διεξάγονται κανονικά.
στις 12:58 μ.μ.
Αποστολή με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου BlogThis!Μοιραστείτε το στο TwitterΜοιραστείτε το στο FacebookΚοινοποίηση στο Pinterest
Read more: http://www.oparlapipas.com/2015/11/blog-post_865.html#ixzz3qQjawh5G
ΚΑΤΙ ΤΟΝ ΦΟΒΗΣΕ.
ΑπάντησηΔιαγραφή